Фольксваген каравелла расход топлива - MIRAVTOVAZA.RU

Фольксваген каравелла расход топлива

Расход топлива Volkswagen Caravelle

Сколько автомобиль бензином ни корми — всё на заправку смотрит

Эта модель является более комфортабельной и дорогой версией Транспортера. Характеристики их практически не отличаются, а вот салон у Volkswagen Caravelle выполнен более качественными и дорогими материалами, а функционал куда богаче. Также тут не предусмотрен грузовой вариант.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный)
1.9 MT дизель (механика) 7.7
2.0 MT дизель (механика) 9.5 6.1 7.3
2.0 AMT дизель (робот) 10.2 6.7 8.0
2.0 MT бензин (механика) 13.0 8.0 9.8
2.0 AMT бензин (робот) 13.5 8.1 10.1
2.5 MT дизель (механика) 11.8
2.5 AT дизель (автомат) 12.0
3.2 AT бензин (автомат) 18.2 9.9 12.9

5 поколение

Фольксваген Каравелла появился в нашей стране только в 2003 году, когда немецкий автогигант начал производство пятого поколения. Основным бензиновым мотором тут была установка 2.0, выдающая мощность в 115 лошадиных сил. Коробка передач вместе с ним шла ручная, работающая в пяти режимах. Расход топлива на 100 км по паспорту составлял 10.9 л. Вторая установка – 3.2, с пиковой мощностью до 235 сил. Для него покупатель уже мог выбрать и автоматическую трансмиссию, имеющую шесть передач. Также эта версия комплектовалась и полным приводом. Норма расхода здесь – 13.1 л.

Дизель стартовал с двигателя 1.9, выдающего 85 и 105 лошадей. В пару к нему ставили ручную коробку. Горючего съедалось тут по 7.6 л. Еще один мотор – 2.5, имеющий 131 и 174 силы. Он мог быть как автоматическим, так и механическим, а также полноприводным и переднеприводным. Потреблял мотор в среднем 8.1 л топлива.

«Автомобиль используется для перевозки начальства по городам. Самый лучший вариант для таких целей. Комфорт просто на высшем уровне, других слов не найти. Вот только мощности маловато для дизеля. Особо скорости не набрать, когда салон полон людей, а для города пойдет. А вот расход наоборот, великоват. Хорошо хоть фирма за все платит, сам бы я не потянул траты по 12 литров», — пишет Алексей из Москвы.

«В нашей компании мне единственному досталась эта модель, остальные все ездят на простых внедорожниках. Хотя я бы лучше тоже на нем ездил. Тут вообще нет никакого удовольствия от езды. Просто жмешь на педаль и все, машина сама все сделает. Иногда только руль подкручивай. Скукота да и только. А обслуживание при этом безумно дорогое. Одно только топливо чего стоит. У меня выходит по 18 литров в городе», — написал Дмитрий из Санкт-Петербурга.

Рестайлинг (2009)

В 2009 году, после рестайлинга поколения, везде стали ставить только двухлитровые установки. В дизельной версии он выдавал 84, 140 и 180 сил. Первый вариант был самый простой – механика и передний привод, а вот в двух другие дополнения присутствовали все. Обычный расход этого аппарата – 7.6 л. Бензиновый агрегат мог похвастаться 204 лошадьми и всеми видами коробок и приводов. Но съедал он уже по 10.1 л горючего.

«Автомобиль красивый и комфортный, но годен только для перевозки высокопоставленных людей. Во время езды нет никаких шумов в салоне, все отделано дорогими материалами, а скорости практически нет. Динамика слабовата, как и управление, зато шик внутри. Не самый интересный вариант. Еще и расход огромен. По паспорту заявлено значение в 8 литров, а уходит по 13», — рассказал Василий из Твери.

«Машина покупалась после рождения уже четвертого ребенка в семье. В обычном седане стало тесновато, поэтому решил обновиться. Модель хорошая, если особо не нагружать. Иначе перестанет разгоняться и управляться. Шесть человек и некоторое количество багажа ее предел. Дальше мотор начинает кое-как работать, а топлива тратить чуть ли е в два раза больше. Налегке выходит под 8 литров, при загрузке – 12», — поведал Евгений из Краснодара.

6 поколение

В шестом поколении 2015 года выпуска решили придерживаться точно такого же литража, но мощности несколько изменились. Так, дизелю добавили варианты на 150 и 204 силы. Для этих модификаций также имелись все дополнения. Бензиновый мотор также получил вариацию на 150 сил, но тут полного привода не подразумевалось.

«Машина своих денег не стоит. Мне она досталась бесплатно, сам бы ни за что не купал. Все, что тут имеется – красивая обертка. А на деле динамика одна из самых худший, что я встречал. Полностью загружать нельзя, иначе разгон займет очень большую часть времени. Расход при этом будет под 15 литров, хотя норма – 10», — отметил Павел из Челябинска.

«Здесь Фольксваген точно что-то намудрил с надежностью. За такие деньги машина вообще ломаться не должна, а у меня уже через полгода полетел мотор. Хотя я ухаживал как мог и кормил только качественным бензином в больших количествах – по 14 литров», — написал Николай из Костромы.

Расход топлива у Фольксваген Каравелла подробно о расходе топлива

Volkswagen Caravelle – это улучшенная версия известной модели Transporter, что начала свой путь с 1950 года. Версия Фольксваген Каравелла появилась с 4 поколения, у нее мощные двигатели, появился небольшой расход топлива у Фольксваген Каравелла на 100 км, отделка салона значительно лучше базовых моделей, есть автоматическая коробка передач и много других полезных улучшений.

1 поколение

Первые версии Фольксваген Каравелла появились в 1990 году. Это были заднеприводнные микроавтобусы, мотор устанавливался сзади. При этом были разные их версии, соответственно менялись нормы расхода топлива на Фольксваген Каравелла:

  • Дизельные версии были в нескольких вариантах. Основным двигателем был 1,9 литра MT (60, 68 л.с.). Такой Фольксваген Каравелла потребляет в смешанном цикле 8,4-8,9 л/100 км, при этом в городе расход будет порядка 10-10,5 л, а на трассе около 7 л.
  • Были дизельные версии с 2-литровым мотором, мощностью 84 л.с. Потребление горючего у данной модели составляет 11,8 в смешанном цикле, а в городе и на трассе 13,4 и 9,8 соответственно.
  • Для любителей мощности можно было купить машины с моторами 2,5 литра на дизеле. Они были в разных комплектациях, с полным приводом, различными коробками передач. Средний расход дизеля на Volkswagen Caravelle этих годов составляет 8-11 л, все зависит от модификации модели.

Кроме дизельных моторов компания предлагала Фольксваген Каравелла на бензине. Естественно расход топлива был выше. Бензиновые моторы были с рабочим объемом 2,5 л, с разным приводом, разной мощности. Средние показатели потребления топлива около 12 литров в смешанном цикле. Соответственно в городе и на трассе значения становятся больше и меньше примерно на пару литров.

С 1997 года произошли серьезные технические изменения характеристик. Фольксваген Каравелла изменилась визуально. Добавлены моторы, а самым мощный бензиновый, мог разогнать скорость до 199 км/ч, турбированный дизельный разгонялся до 157 км. Конструкторы добавили многие опции по безопасности, в том числе подушки, появились электрические подъемники и другие устройства.

Затраты топлива Фольксвагеном Каравелла почти не сократились, как для дизельной версии, так и для бензиновой. Основная характеристика осталась прежней.

2 поколение

В нашей стране автомобиль начал появляться только в 2003 году, когда стартовало новое поколение. Автомобиль оснащался основным двигателем объемом 2 литра и мощностью 115 л.с. На такие двигатели ставили механическую КПП на 5 ступеней. Следующий двигатель был 3,2 л с максимальной мощностью 235 л.с. Эту модификацию можно было купить в автомате на 6 передач и полным приводом. О расходе бензина на Фольксваген Каравелла в такой модели можно сказать только в смешанном цикле, ведь показатели составляют 13,1 л/100 км.

Дизельные модели были с моторами 1,9 л, разной мощности 85 или 105 л.с. К такому силовому агрегату устанавливали ручную КПП, а вот расход топлива в городе получается до 9,4 л, а на трассе около 6,2 л. Также можно купить 2,5-литровый силовой агрегат разной мощности, с разным приводом и коробкой передач. У данных моделей средний расход топлива получается 8,1 л.

С наступлением 2009 года произошел рестайлинг. После этого начали устанавливать только 2-литровые моторы. Дизельные агрегаты доступны 3 видов, разной мощности. В самой простой модификации идет МКПП и передний привод, а вот остальная пара комплектовалась по-разному. Стандартное потребление топлива около 7,6 л в смешанном цикле. Бензиновые установки были гораздо мощнее, а потребление бензина составляет 10,1 л на 100 км в смешанном цикле. Реальный расход топлива на автомобилях Volkswagen Caravelle сегодня сложно сказать, поскольку машина не новая, каждый владелец проводит разные доработки, и данные могут немного отличаться.

3 поколение

Последнее поколение начало производится в 2015 году, двигатели остаются те же, что и в предыдущей версии, но мощность их увеличена, при этом потребление топлива немного сокращено. Как показывают отзывы, цена на обслуживание и использования машины невысокая, если своевременно проводить ТО. Топливный бак довольно большой у любой версии, а что касается последнего поколения, то их перед покупкой можно испытать, записавшись на тест-драйв.

Обновленный минивэн VW Caravelle — все изменения

Дизайн

Как семейные машины, минивэны в России никогда не были популярны. Даже до 2014 года, когда в сегменте был какой-то выбор, а цены кусались не столь сильно. Теперь же из многоместных легковушек на дорогах встречаются только Мультивэны, Мерседесы V‑класса и Тойоты Альфард. Все — в черном цвете, положенном на корпоративной службе. Но вот алая Каравелла. Один только цвет привлекает внимание! Хотя даже не все водители дореформенных Т6 отличили бы доработанную машину от ее прежней итерации.

Менять дизайн немцы не очень любят:обновленную версию Т6.1 выдают лишь увеличенная решетка радиатора и светодиодное наполнение задних фонарей. И всё равно удивительно — уж слишком быстро для коммерческого сегмента Volkswagen сочинил рестайлинг: «тэ-шестой» вышел в 2015 году и обновился в четырехлетнем возрасте. Объяснить это можно лишь тем, что Т6 не сильно отличается от «пятерки», дебютировавшей аж в 2003 году. Для «коммерсанта» это не приговор — был бы выгоден владельцам. Однако в Каравелле пенсией и не пахнет!


  • Технологии

    Главное приобретение — электрический усилитель руля. Его «замкнули» на системы активной безопасности, что сразу дало большую прибавку к списку опций.

    Рулится Каравелла не хуже среднеразмерного кроссовера: легко будет даже вчерашнему выпускнику автошколы. Автоматика умеет удерживать машину в полосе. На тестовой машине этой функции, правда, нет, и я тестировал адаптивный «круиз» без дополнительных наворотов. Сложилось ощущение, что он работает лучше, чем на недавно откатанном Пассате: четче видит перестраивающихся впереди и тормозит адекватно во всех режимах. Перед светофором — почти идеально плавно. При уменьшении дистанции кнопками на руле — с неплохой интенсивностью. Через пару сотен километров приноравливаешься тормозить перед поворотами не педалью, а клавишами, не сбрасывая «круиз».

    Удобно. Но недешево. За ту сумму, в которую оценивается «адаптив» на Пассате, на Каравелле можно получить лишь обычный круиз-контроль с ограничителем скорости (22 200 рублей). Адаптивный же оценен в 73 200 рублей!

    А вот автопарковщик хотя и появился на Каравелле только что, по интеллекту недалеко ушел от более ранних образцов. И времени, и места для маневра ему требуется изрядно. Так что платить за автопарковщик 31 700 рублей не советую. Парковаться на квадратном автобусе с огромными зеркалами, вертикальной задней стенкой и практически без капота несложно и самому. Я даже усложнил задачу, отключив парктроник и игнорируя помощь камеры заднего вида, — и никаких проблем! Да и вообще маневренность — ­сильная ­сторона Каравеллы.

    Как она едет

    Одна из новых фишек — компенсация порывов бокового ветра на скорости свыше 80 км/ч. На неделе моего с Каравеллой знакомства ветер разгулялся не на шутку: сообщения от МЧС на телефон так и сыпались. Хотя парусность у минивэна приличная, он стоит на дороге, как локомотив. Даже показалось, что выборочными подтормаживаниями колес электроника попутно убирает и неприятное влияние колейности. На нее Каравелла не критично, но всё же реагирует. Система входит в базовое оснащение.

    Подвеска отлично справляется с мягкими неровностями и игнорирует дорожную мелочь. Перед «лежачими полицейскими» и большими выбоинами лучше притормаживать. Их ходовая отрабатывает жестковато и достаточно громко. Ареал обитания понятен: ухоженные города и хорошие трассы. Это в стандартном варианте — как на нашей машине.

    За 18 400 рублей предлагают пакет для плохих дорог. Помимо усиленных элементов он подразумевает увеличенный на 20 мм клиренс. Хотя и штатного просвета более чем достаточно: я намерил 195 мм при заявленных 193 мм. В 21 800 рублей обойдется ходовая с «повышенным сопротивлением кренению», в 24 700 — спортивная. Обе отнимут от клиренса 20 мм. Плюс несколько вариантов для повышенной грузоподъемности стоимостью от 22 800 до 55 000 рублей.

    А сколько расходует топлива?

    После 250 км магистрали, где скорость варьировалась от 110 до 130 км/ч, маршрутный компьютер высветил средний расход 9,2 л/100 км. Заправка подтвердила его честность. Немало с учетом пустой машины: я еду один. И это на 50% выше паспортного показателя! Но на него лучше не смотреть, а вот две тонны снаряженной массы и внушительную площадь лобового сопротивления никуда не денешь.

    Каравеллу предлагают с тремя версиями мотора 2.0 TDI — мощностью 110, 199 и, как на моей машине, 150 сил. Их Каравелле в самый раз, кроме того, с этой прошивкой мотора можно выбрать сочетание механической коробки и переднего привода либо робота DSG со всеми ведущими колесами. Доплата за полный привод немаленькая — 290 тысяч. Но первое же преодоление залитой дождем колеи убеждает, что деньги заплачены не зря.

    Преселектив расторопен и в обычном режиме, а в спортивном держит на пару передач ниже и практически забывает о седьмой ступени. На темп смены скоростей спортрежим практически не влияет, и я оставил коробку при базовых настройках. Тем более что даже в «Спорте» при езде в размеренном темпе электроника все равно начинает загонять обороты двигателя на минимум. Шумо- и виброизоляция на высоте, и всё же они не мешают услышать, что ниже 1500 об/мин дизель начинает звенеть.

    На 200 км классической однополоски скорость упала до 80–100 км/ч, и в обгонах я себя не ограничивал. Расход с обгонами и снизившейся скоростью уменьшился до 9,1 л, а после езды по городу поднялся до 9,3 л на сотню. Любопытная стабильность. Так что если ехать размеренно, 80‑литрового бака хватит на 1000 км. Это, к слову, опция за 6200 рублей: в «базе» стоит бак на 70 литров.

    Что в итоге?

    К спокойной езде располагает и водительское место. Сиденье с по-немецки выверенными жесткостью и профилем сохраняет тело в тонусе даже после тысячекилометрового броска. Откидные подлокотники есть с обеих сторон. С ними кресло становится похоже на трон, и охота шустрить рассеивается.

    Главное — не забывать о подлокотнике со стороны двери при выходе из машины. Я первые несколько раз был удивлен: замок сработал, а дверь не открывается! Толкал-то я не ее, а часть сиденья.

    Нужен ли мне такой минивэн? Даже при нескольких собаках и наличии дачи — нет. Потребности удовлетворит средний кроссовер. А цена тестовой Каравеллы в 4,5 миллиона рублей отрезвляет окончательно: гигантский VW Teramont обойдется дешевле! И потому Каравелле и ее родичам, как и прежде, уготована роль корпоративных извозчиков.

    Комфорт, высокая посадка, отличный дизель Высокая цена, дорогие опции

    VW Caravelle T6.1 2.0 TDI 4×4

    • Длина /ширина / высота / база 4904 / 1904 / 1970 / 3000 мм
    • Снаряженная / полная масса 2001 / 3080 кг
    • Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 3250–3750 об/мин; 340 Н·м при 1500–3000 об/мин
    • Время разгона0–100 км/ч 12,5 с
    • Максимальная скорость 179 км/ч
    • Топливо / запастоплива ДТ / 80 л
    • Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 7,1 / 6,1 / 6,5 л / 100 км
    • Трансмиссия полный привод; Р7

    Технические характеристики Фольксваген Каравелла

    Фольксваген Caravelle — относительно недорогой автомобиль от немецкого концерна, который можно использовать как для коммерческой перевозки небольших групп пассажиров, так и для семейного использования. Это современное и комфортное авто.

    Технические характеристики Volkswagen Caravelle

    У Caravelle T6 большой салон, который позволяет пассажирам чувствовать себя комфортно вне зависимости от роста и веса. Для более комфортных поездок на дальние расстояния можно приобрести версию удлиненную с дополнительными 0,4 метра. Микроавтобусом управлять так же легко, как и легковым автомобилем. Все сиденья можно, при желании, убрать и сделать комфортный автомобиль с большим объемом багажника до 6,7 кубометров. Все сиденья сделаны из износостойкого и приятного на ощупь материала. Идеально для поездок большой семьей, компанией или для перевозки небольшой группы пассажиров.

    Сравнительная таблица

    Число цилиндров, рабочий объём (см³)

    Максимальная мощность (кВт)

    81 при 3200-4250 об/мин

    110 при 3250-3750 об/мин

    146 при 3800-4000 об/мин

    Максимальный крутящий момент (Нм)

    250 при 1250-3100 об/мин

    340 при 1500-3000 об/мин

    450 при 1400-2400 об/мин

    Ручная коробка передач

    Автоматическая коробка передач

    Экологический стандарт ЕС, Экологический класс РФ

    Габаритные размеры

    В стандартной и удлиненной комплектации автомобиль 2019 года обладает следующими параметрами соответственно:

    • Длина автомобиля 5006 мм, удлинённый — 5406 мм.
    • Ширина, как и высота по 1904, 1970 мм.
    • Колёсная база одинаковая и составляет 3000 мм.
    • Дорожный просвет составляет от 178 до 202 мм.

    Топливный бак для обеих конфигураций 80 литров, а объем багажника составляет до 6,7 кубических метров.

    Сколько мест в авто

    В автомобиле от 7 до 9 мест соответственно. Два дополнительных устанавливаются по желанию клиента. Со стороны пассажирской двери установлено кресло, которое можно убрать и пройти на 3 ряд сидений вполне комфортно.

    Характеристики двигателя и коробки передач

    В Caravelle, в основном, используются дизельные моторы.
    Объем их 2,0 литра, а мощность зависит от комплектации:

    • 102 л.с.
    • 140 л.с.
    • 180 л.с.

    При желании можно приобрести бензиновые двигатели мощностью 150 или 204 л.с., объем остается такой же, как и для автомобилей на дизеле. Также сходятся двигатели в том, что у обоих 4 цилиндра, по 4 клапана на каждый.

    Коробку передач можно выбрать механическую или автоматическую DSG. Многим автолюбителям ближе первый вариант, так как ранее Caravella была преимущественно на механике. DSG сочетает в себе и механическую, и полностью автоматическую коробку, к тому же экономит топливо. Роботизированная использует сухое сцепление, поэтому диски сцепления состыковываются резво, машина дергается, водитель терпит небольшой дискомфорт и посторонние шумы.

    Таким образом, роботизированная система расчитана на меньший срок службы, хотя она технологичнее и новее, чем механика.

    Бензин

    Многие люди, которые собираются приобрести Caravella раздумывают о том, какое топливо лучше. На данный момент на рынке не представлено бензиновых двигателей, но их можно найти на сайтах продажи б/у автомобилей, цена их начинается от 350 тысяч рублей до 3 000 000 за самую свежую версию. Расход бензина обходится существенно дороже, чем дизель, но при этом двигатель шумит меньше. К тому же, ремонт автомобилей на бензине дешевле, а масло менять нужно реже.

    Дизель

    Автомобиль на дизеле при покупке обойдется дороже, однако расход на 100 литров меньше, чем при бензине. Дизельный двигатель экологичнее, так как выбрасывает гораздо меньше вредных веществ в атмосферу.

    Расход топлива

    В зависимости от того, передний или задний привод вы хотите купить, отличается и расход топлива. На дизельном топливе при переднем приводе расход двигателя от 6,5 до 6,7. Для полного привода существенно увеличивается расход: минимально 7,2, максимально 7,3. Оптимальным считается расход менее 10 литров на 100 км. Расход топлива каравеллы считается небольшим, хотя современные автомобили стремятся к цифре не превышающей 6.

    Авто на полном приводе

    На полном приводе у автомобиля существенно увеличивается крутящий момент: 450 при 1400-2400 об/мин против 250 при 1250-3100 об/мин. Также стала больше мощность: 146 КВт против 250 при 1400-2400 оборотов в минуту.

    Тормозная система

    Тормоза в передней части автомобиля дисковые вентилируемые, а в задней части дисковые.
    Последние способствуют своевременному охлаждению тормозной системы. Это обусловлено тем, что вентилируемый диск состоит из двух плоских, которые соединяются перегородками или перепонками.

    Тормоза не перегреваются даже при активном применении, так как есть много каналов.

    Подвеска VW

    Спереди используется независимая подвеска McPherson, а в задней части независимая многорычажная.

    • Система Макферсон пользуется популярностью в качестве передней подвески, так как она легкая, компактная и проста для диагностике, к тому же, она относительно долговечная. Однако, трудозатратно заменять амортизационную стойку, к тому же система пропускает дорожные шумы, не очень хорошо компенсирует передний крен в случае резкого тормоза.
    • Многорыжачная состоит из 3-5 рычагов. Их крепят к подрамнику и соединяют со ступицей. Ее преимущества в том, что она обеспечивает полную независимость колес одного моста и позволяет для легкого веса конструкции применять алюминий. Она, к тому же, не пропускает шумы в салон.

    Безопасность и комфорт

    В базовой комплектации для безопасности содержится:

    • ESP — система устойчивости.
    • Воздушные подушки на передних сидениях.
    • Isofix для детского сидения.
    • ABS — антиблокировка тормозов.
    • Система измерения давления в шинах.

    Для комфорта пассажиров и водителя есть система климат контроля, приятная обивка сидений и обогрев лобового стекла и передних сидений.

    В качестве дополнительных опций можно подключить:

    • Cross Wind Assist — позволяет держаться курса даже при порывах очень сильного ветра.
    • Side Alert — помогает максимально комфортно и быстро припарковаться.
    • Rear View — включает камеру заднего вида, датчик для парковки.
    • Rear Assist — контроль водителя от засыпания.
    • Side Assist — круиз-контроль.

    Ценовой диапазон в зависимости от комплектации и личных нужд:

    • Caravelle Comfortline до 3 865 800.
    • Caravelle Trendline до 2 813 000.
    • Caravelle Highline до 2 532 600.
    • Caravelle Citу до 3 784 000.

    Вывод

    На 2020 год на рынке это один из самых комфортабельных минивэнов.

    Перевозить в нем можно маленькое количество пассажиров или большую семью. Вы сами можете выбрать количество мест, при желании — заказать авто с 6 местами. Удлиненная версия, а также возможность превращения в грузовой фургон делают из автомобиля универсальный вариант для жизни и путешествий.

    Volkswagen Caravelle 1.9, 2.0, 2.4, 2.5 расход топлива на 100 км. T3, T4, T5, T6 поколения

    Volkswagen Caravelle – автомобиль семейного автокласса, являющийся одной из модификаций модельного семейства Volkswagen Transporter. Автомашина представляет собой полноразмерный микроавтобус с вместимостью до девяти человек, включая водителя. В связи с высокой общепризнанностью на текущий период до нынешнего дня актуален Volkswagen Caravelle третьего поколения, который есть возможность найти на подержанном рынке. Эта модель поступила в изготовление в 1981 г. Ее изготавливали до 1991 г.. Более ранние модели уже значительно устарели. Еще более востребованной моделью считается комплектация Т4, которую изготавливали в период 1991-2003 г. На сегодняшний день компания Volkswagen производствает Caravelle шестого поколения. Продажи модели стартовали в 2015 г – в обычном исполнении, а также в длинобазной Long-версии.

    Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

    Volkswagen Caravelle двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

    Поколение 3 (1980-1991 г.)

    • 1,6, 50 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 15,7/11,2 расход
    • 1,9, 60 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 12,9/9,7 расход
    • 1,9, 78 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный
    • 1.9, 78 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 13,9/9,4 расход
    • 1.9, 83 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный
    • 1,9, 90 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный
    • 2,0, 70 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный
    • 2,1, 95 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 15,5/9,8 расход
    • 2,1, 95 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, расход – 15,6/13,8 расход
    • 2,1, 112 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, заднеприводный/полноприводный
    • 1,6, 50 лош. сил, механическая коробка передач/заднеприводный
    • 1,6, 70 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 8,6/8,3 расход
    • 1,6, 70 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 8,7/7,9 л на сто километров.

    Поколение 4 (1991-2003 г.)

    • 2,5, 110 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный/переднеприводный
    • 2,5, 115 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, переднеприводный/полноприводный
    • 2,8, 140 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, переднеприводный
    • 2,8, 204 лош. сил, автоматическая коробка передач, переднеприводный
    • 1,9, 60 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный
    • 1,9, 68 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный
    • 2,0, 84 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный/полноприводный
    • 2,4, 78 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, полноприводный/переднеприводный
    • 2,4, 79 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный/полноприводный
    • 2,5, 88 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный
    • 2,5, 102 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный/переднеприводный
    • 2,5, 150 лош. сил, механическая коробка передач, передний.

    Поколение 5 (2003-2009 г.)

    • 2,0, 115 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный
    • 3,2, 235 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, полноприводный/переднеприводный
    • 1,9, 105 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный
    • 1,9, 85 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный
    • 2,5, 174 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, полноприводный/переднеприводный
    • 2,5, 131 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, полноприводный/переднеприводный

    Поколение 5 (рестайлинг, 2009-2015 г.)

    • 2,0, 204 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 13/8 расход
    • 2,0, 204 лош. сил, роботизированная коробка передач, полноприводный, расход – 13/8 расход
    • 2,0, 204 лош. сил, роботизированная коробка передач, переднеприводный,расход – 13/8 расход
    • 2,0, 84 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 9,5/6,1 расход
    • 2,0, 140 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, расход – 10,4/7.1 расход
    • 2,0, 180 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, расход – 9,8/6,7 расход
    • 2,0, 180 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 9,8/6,7 расход
    • 2,0, 180 лош. сил, роботизированная коробка передач, полноприводный, расход – 9,8/6,7 расход
    • 2,0, 180 лош. сил, роботизированная коробка передач, переднеприводный,расход – 9,8/6,7 л на сто километров.

    Поколение 6 (с 2015 г.)

    • 2,0, 150 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 13/8 расход
    • 2,0, 204 лош. сил, роботизированная коробка передач, переднеприводный,расход – 11,1/7,5 расход
    • 2,0. 204 лош. сил, роботизированная коробка передач, полноприводный, расход – 14/8,5 расход
    • 2,0, 140 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, расход – 10,4/7.1 расход
    • 2,0, 140 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 9,6/6,3 расход
    • 2,0, 140 лош. сил, роботизированная коробка передач, переднеприводный,расход – 10,2/6,7 расход
    • 2,0, 102 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход – 9,5/6,1 расход
    • 2,0, 180 лош. сил, роботизированная коробка передач, переднеприводный,расход – 10,2/6,9 л на сто километров.
  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: